在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴各类汽车柴油车机副加速器也运用二根构造一种的前面轴，两轴两色相间180°拆迁安置，扭力从输人轴读取后，并轨到二根前面输上，在此之后集结到主同轴，副加速器的扭力读取与伤害问题也是样的。前面轴加速器每根前面轴本体论上只传递信息半截的转距，之所以运用种构造行使加速器减短，传动齿轮的层厚减短，心轴长宽比也可节约，产品有解决。

双期间轴调速器主要中传动传动蜗轮传动有必要要同一与2根期间轴传动传动蜗轮传动咽合。各档传动传动蜗轮传动务的将构传动传动蜗轮传动准确赠合，并使反力分別确定，双期间轴调速器的主要传动传动蜗轮传动在主主要齿上与祛除(热车机与调速器)向滑动感觉，主要包括铰接式滑动节构。因而，主要轴颈有必要要加上进到这一领域轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套直接需求有至少的径向空闲时间，主要后端开发借助渐开线花键加上副水速器win7驱动下载传动传动蜗轮传动孔内，而副调速器win7驱动下载传动传动蜗轮传动轴的轴颈支柱在球联轴器上。

各档蜗轮在夹头的的轴承上变动按照，被取消了滚针的的轴承，使夹头的的轴承总程的框架进一步简洁明了。减速器箱作时，几个其中轴蜗轮对夹头的的轴承蜗轮所产生的径向力，深浅成正比，路径相反的成语，那么相护相抵、使夹头的的轴承只添加扭矩，不添加弯矩，纠正了夹头的的轴承和的的轴承的支座反力现况，也延长了减速器箱器的用可信性和耐久度性。12档减速器箱器按照时，也要确定对齿，可按照上述9档减速器箱器的有关于文章进行。