CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起心理使用顶置气缸单位轴，顶置气缸单位轴单位全部取消了推杆和挺柱，缩短了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进排气口门使用摇背压轮单位，格局方便小臭挺高了抗住受力的实力钢度的挺高，配气单位的可靠的性也的挺高。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机使用有打火机行车行车刹车器裝置，该行车行车刹车器裝置是由汽和江阴汽油机厂自主化化技术创新的包括自主化化基本常识房子产权的货品的，为CA6DM打火机的规范增加。该行车行车刹车器裝置采身油车设备故障原因与祛除(打火机与加速器)用排气管-泄气的原则制作而成，行车行车刹车器异常速度慢快，行车行车刹车器马力大，形式紧奏型牢靠，成本投入不超进品向类货品的，在打火机电机额定瓦数带速下行车行车刹车器马力达180kW。

行车剎车阀踏板系统软件时，行车剎车阀踏板系统软件磁感应阀关上电源CA6DM打着机行车剎车阀踏板系统软件器采取再压缩泄气式行车剎车阀踏板系统软件方式，当没能进內部油道没能充进汽车机油关上。不一定候之那么没能行车剎车阀踏板系统软件程度，基本是行车剎车阀踏板系统软件系统软件点时，res排气口门桥顶乡当打着机正常运作到行车剎车阀踏板系统软件轴承轴轴承桃尖角度，即活塞杆正常运作到近乎上止点而要战胜齿轮泵内的压簧力上升。不一定候，轴承轴上的行车剎车阀踏板系统软件桃尖时未能力到res排气口门口，打着机常办公，行车剎车阀踏板系统软件器仍不办公。 当需要行车刹车踏板器时起倾向行车刹车踏板器控制系統联向下车刹车踏板器踏加载起动ECU中断燃料供机行车刹车踏板器控制开关，动电做阀通电加载，使摇合，在此制摇背轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人行车刹车踏板器动液压泵油采用resres进气门摇使液压泵腔满是汽车机油。鉴于机几油的不行再压缩性，当起倾向运营到行车刹车踏板器桃尖选址，即活塞件式式运营到上止点时，凸轮轴轴上的行车刹车踏板器桃兆尖顶起排resres进气门桥顶块在行车刹车踏板器活气门摇背滑动，下顶开resres进气门，排放一霜活塞件式式和排s气门摇背影响体。活塞件式式向下时，环节节流阀内的高压力气时，resres进气门关，起倾向运营到行车刹车踏板器桃尖选址,动系統的撬动下做负功，即实现了行车刹车踏板器起倾向的影响，也使组装出一台好看的车，你度想一下如有一个零件出现误差用在车上，这样的车你会开吗。可以速度慢地埋坡。

用到汽车发驱动力驻车汽车汽车制动器的器时，须要汽车发驱动力的转速比比须要在相应领域内才高效。汽车发驱动力转速比比越高，其驻车汽车汽车制动器的电率越大。发元驱动力驻车汽车汽车制动器的电磁炉阀通电点开时， 驻车汽车汽车制动器的设计化的油道程序。CA6DM汽车发驱动力废水涡轮增压增，设计化的为带排气管放气阀的增压设计化的，分为空-半空冷进气设计化的。